Mencari sistem pengurusan bateri untuk program basikal elektrik, skuter elektrik atau motosikal elektrik adalah masalah yang berbeza daripada mencari sistem untuk forklift atau sistem storan pegun. Peknya lebih kecil, sasaran kosnya lebih ketat, faktor bentuknya terhad ruang dan jumlah pengeluarannya tinggi. BMS yang sesuai dengan aplikasi adalah lebih penting daripada yang mempunyai spesifikasi tertinggi yang mungkin.
Bagi program EV dua roda, BMS LiFePO4 yang betul ditakrifkan oleh empat parameter: penarafan arus berterusan antara 40A dan 200A untuk meliputi segala-galanya daripada skuter ringan kepada motosikal elektrik berprestasi tinggi dan basikal roda tiga kargo, kiraan siri meliputi 4S hingga 24S untuk merangkumi pek nominal 12V hingga 72V, pengimbangan sel pasif atau aktif yang dipadankan dengan kitaran tugas dan faktor bentuk padat yang muat di dalam petak bateri casis. Komunikasi adalah pilihan tetapi semakin dijangkakan — diagnostik mudah alih berasaskan Bluetooth kini menjadi standard pada produk EV dua roda jarak pertengahan dan premium.
Peta Pemilihan BMS untuk Tahap Voltan EV Dua Roda
Padankan voltan pek nominal anda dengan kiraan siri yang sepadan, kemudian pilih siri BMS yang merangkumi keperluan arus berterusan dan pengimbangan anda. Jadual di bawah memetakan voltan EV dua roda yang paling biasa kepada siri produk yang disyorkan.
| Voltan Pek | Bilangan Siri (LFP) | Arus Berterusan Lazim | Siri yang Disyorkan |
| 36V nominal | 12S | 40A–60A | AH (Pasif) / TH (Aktif) |
| 48V nominal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Pasif) / TH / TK (Aktif) |
| 60V nominal | 20S | 60A–200A | AK / AM (Pasif) / TK / TM (Aktif) |
| 72V nominal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Pasif) / TK / TM (Aktif) |
Jika aplikasi anda berada di antara dua baris — contohnya pek 48V yang melukis 75A berterusan dengan puncak permulaan 130A — Siri AK pada 100A adalah pilihan yang betul, kerana penarafan berterusan 100A memberikan ruang kepala 20–30% yang disyorkan dalam IEC 60204-1 manakala ambang perlindungan puncak dan kelewatan tindak balas boleh dikonfigurasikan untuk melalui arus masuk 130A tanpa gangguan. Untuk aplikasi arus yang lebih tinggi seperti motosikal elektrik 60V atau 72V yang melukis 130A berterusan dengan puncak 220A, Siri AM pada 150A (pasif) atau Siri TM pada 150A (aktif) adalah pilihan yang sepadan.
| → Perlukan bantuan untuk mengesahkan siri yang sesuai untuk pek anda? |
Julat BMS DALY LiFePO4 untuk Aplikasi EV Dua Roda
Enam siri produk merangkumi peta arus dan voltan EV dua roda penuh. AH, AK dan AM ialah pengimbangan pasif untuk program volum sensitif kos merentasi kelas arus ringan, sederhana dan tinggi; TH, TK dan TM ialah pengimbangan aktif untuk aplikasi yang menyasarkan hayat perkhidmatan yang lebih lama, penggunaan gred armada atau operasi merentasi julat suhu yang lebih luas.
| Siri | Pengimbangan | Arus Berterusan | Julat Siri LFP | Aplikasi Lazim |
| AH Smart BMS | Pasif 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Skuter pengimbang kendiri, e-skuter, EV ringan |
| AK Smart BMS | Pasif 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Basikal elektrik, skuter elektrik, motosikal elektrik, roda tiga elektrik |
| Baki Aktif TH | Puncak Aktif 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Skuter premium, EV dua roda cas pantas |
| Baki Aktif TK | Puncak Aktif 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Motosikal elektrik premium, basikal roda tiga elektrik, EV dua roda armada |
| AM Smart BMS | Pasif 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motosikal elektrik berprestasi tinggi, basikal roda tiga elektrik kargo |
| Baki Aktif TM | Puncak Aktif 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motosikal elektrik berprestasi tinggi premium, basikal roda tiga kargo armada |
Kesemua enam siri ini menyokong kimia LiFePO4, NCM (lithium ternari) dan LTO daripada satu keluarga produk. Bluetooth terbina dalam sebagai standard merentasi rangkaian. WiFi, kedudukan 4G, modul pemanasan, paparan, loceng dan suis kekunci tersedia sebagai tambahan pilihan. Komunikasi RS485 dan bas CAN adalah standard; UART disediakan sebagai UART×2 pada siri pengimbangan pasif (AH / AK / AM) dan UART×1 pada siri pengimbangan aktif (TH / TK / TM). Satu perbezaan konfigurasi yang perlu diberi perhatian: AH dan AK dalam kelas Light Weight 2W termasuk lapisan perlindungan sekunder terbina dalam, manakala siri TH dalam kelas yang sama dihantar tanpa perlindungan sekunder — sahkan dengan pasukan kejuruteraan kami jika reka bentuk anda memerlukan laluan perlindungan berlebihan. Semua siri membawa pensijilan CE, RoHS, FCC dan EAC untuk eksport ke pasaran EU, Amerika Utara dan CIS.
Tiga Kesilapan Sumber Yang Muncul Tiga Bulan Kemudian
Kesilapan 1 — Menentukan arus berterusan pada arus beban yang tepat.
Beban berterusan 80A yang dipasangkan dengan BMS 80A akan terpelantik semasa permulaan yang sibuk, semasa penurunan suhu tinggi bermusim, dan apabila pek semakin tua. Amalan saiz industri untuk aplikasi penyongsang dan pemacu motor mengesyorkan ruang kepala 20–30 peratus
Untuk pemacu motor 80A pada pek 48V, tentukan Siri AK atau TK pada 100A berterusan, bukan kelas 80A. Logik yang sama berskala ke atas: beban berterusan 130A pada motosikal elektrik 60V harus menentukan Siri AM atau TM pada 150A; beban berterusan 170A harus menentukan varian 200A bagi AM atau TM dan bukannya kelas 150A.
| → Tidak pasti bagaimana untuk menukar arus gerai pengawal motor anda kepada penarafan berterusan BMS? Hantarkan helaian data pengawal untuk cadangan yang dikira: dalybms.com/contact/ |
Kesilapan 2 — Kiraan siri tidak sepadan dengan voltan pek.
Kiraan siri ditetapkan pada peringkat perkakasan BMS dan tidak boleh diubah di lapangan. BMS 16S yang dipasang pada pek 13S menyebabkan tiga saluran pemantauan voltan tidak digunakan dan mengenakan ambang perlindungan yang salah merentasi keseluruhan pek. Sentiasa sahkan kiraan sel tepat pek anda — termasuk sebarang penambahan siri yang dibuat dalam pemasangan pek — sebelum membuat pesanan BMS.
Kesilapan 3 — Melayan Bluetooth sebagai pilihan apabila pelanggan akhir menjangkakannya.
Pelanggan akhir EV dua roda pada tahun 2026 menjangkakan aplikasi mudah alih yang menunjukkan keadaan cas bateri, anggaran jarak dan amaran kerosakan. BMS tanpa Bluetooth bermakna OEM mesti mencari dan mengintegrasikan modul paparan berasingan, menambah kos dan titik kegagalan. AH, AK, AM, TH, TK dan TM semuanya menyertakan Bluetooth sebagai standard, mengalih keluar kos integrasi tersembunyi ini daripada BOM.
Nota Permohonan mengikut Kelas Kenderaan
Skuter Imbangan Kendiri dan Skuter Elektrik Ringan (36V–48V).
Aplikasi ini berjalan pada 40A–60A berterusan dengan puncak permulaan 80A yang singkat. Siri AH pada 60A berterusan merangkumi konfigurasi standard; ambang perlindungan puncak BMS dan kelewatan tindak balas harus dikonfigurasikan untuk melalui tetingkap masuk tanpa gangguan. Ruang pek adalah kekangan yang mengikat — AH pada 96 x 65 x 13.6 mm dan 140g muat di dalam tiub casis kebanyakan reka bentuk skuter lipat tanpa pengubahsuaian.
Motosikal Elektrik dan Skuter Berprestasi Tinggi (48V–72V).
Motosikal elektrik menggunakan 100A berterusan pada model standard dan 150A–200A pada model berprestasi tinggi dan sesaran besar, dengan brek regeneratif menambah beban haba tambahan. Bagi kelas 100A standard, Siri AK (pengimbangan pasif) ialah spesifikasi isipadu, manakala Siri TK (pengimbangan aktif) ialah peningkatan untuk model premium yang menyasarkan hayat perkhidmatan lanjutan atau pengekalan kapasiti gred armada. Bagi model berprestasi tinggi yang menggunakan 150A atau 200A berterusan, Siri AM (pasif, 150A/200A) merangkumi program isipadu sensitif kos dan Siri TM (aktif, 150A/200A) ialah pilihan untuk platform e-motosikal premium yang memerlukan pengimbangan aktif merentasi kadar nyahcas yang lebih tinggi. AK, AM, TK dan TM semuanya berkongsi rangkaian siri LFP 7–17S / 7–24S yang diperlukan untuk pek EV dua roda 48V–72V.
Basikal Tiga Roda Elektrik (Kargo dan Penumpang 48V–72V).
Basikal roda tiga kargo dalam penghantaran jarak akhir dan basikal roda tiga penumpang dalam mobiliti kongsi menyaksikan penggunaan harian yang lebih tinggi berbanding basikal elektrik peribadi. Untuk konfigurasi standard 100A pada 16S atau 20S, Siri AK (pengimbangan pasif) ialah spesifikasi isipadu dan Siri TK (pengimbangan aktif) ialah peningkatan untuk pengendali armada yang menyasarkan jangka hayat pek yang lebih lama antara penggantian. Basikal roda tiga kargo beban berat yang menggunakan 150A atau 200A berterusan termasuk dalam Siri AM (pasif 150A/200A) atau Siri TM (aktif 150A/200A) — keluarga BMS Basikal Roda Tiga Elektrik yang sama seperti AK/TK, jadi jejak perolehan dan penyepaduan adalah konsisten merentasi julat semasa.
Standard vs Imbangan Aktif — Matriks Keputusan untuk Kelas Aplikasi Ini
Merentasi rangkaian EV dua roda 40A–200A, pilihan antara pengimbangan pasif (AH / AK / AM) dan pengimbangan aktif (TH / TK / TM) bergantung pada frekuensi kitaran, profil cas, suhu operasi dan jangka hayat sasaran. Matriks di bawah ialah rujukan permulaan untuk pasukan perolehan dan kejuruteraan; pemilihan akhir harus mengambil kira reka bentuk pek, spesifikasi sel dan tingkah laku pengawal motor, dan kami mengesyorkan untuk mengesahkan konfigurasi dengan pasukan kejuruteraan kami sebelum membuat pesanan.
| Faktor Keputusan | Pilih Pasif (AH / AK / AM) | Pilih Aktif (TH / TK / TM) |
| Kadar berbasikal harian | Kegunaan peribadi, menunggang mingguan | Armada, perjalanan ulang-alik harian, mobiliti bersama |
| Tetingkap pengecasan | Pengecasan perlahan, dijadualkan semalaman atau di luar waktu puncak | Berbasikal pengecasan pantas yang kerap antara tunggangan |
| Jangka hayat perkhidmatan sasaran | Hayat perkhidmatan pek standard di bawah penggunaan biasa | Jangka hayat perkhidmatan yang dilanjutkan di bawah penggunaan tugas berat atau penggunaan tinggi |
| Pemadanan sel semasa pemasangan | Sel daripada satu kelompok dengan penggredan yang konsisten | Pampasan hanyutan kitaran panjang, atau pek dengan varians sel awal yang lebih luas |
| Julat suhu operasi | Operasi dalam julat suhu sederhana dan stabil | Operasi merentasi variasi suhu ambien yang luas |
| Keutamaan bajet | Kos seunit terendah | Jumlah kos pemilikan terendah |
Mengapa Sumber Terus dari Kilang DALY
DALY telah mengeluarkan sistem pengurusan bateri dari Dongguan sejak tahun 2015. Mendapatkan sumber terus dari kilang dan bukannya melalui saluran perdagangan memberikan program B2B empat kelebihan yang penting pada peringkat pengeluaran:
- Akses kejuruteraan langsung — soalan reka bentuk dan pengeluaran ditujukan kepada jurutera yang membina produk, bukan kepada pengurus akaun yang menghantar e-mel
- Sokongan OEM dan ODM — pelabelan tersuai, ambang perlindungan tersuai yang diprogramkan di kilang dan firmware tersuai untuk sistem hos proprietari tersedia pada jumlah yang layak
- Keterlihatan jadual pengeluaran — masa tunggu yang dikhaskan terus daripada pengilang, bukan anggaran daripada perantara
- Waranti langsung dan sokongan lapangan — isu kualiti diselesaikan di peringkat kilang tanpa kelewatan perantara
Soalan Lazim Pembeli B2B
S: Bagaimanakah saya boleh mengesahkan arus masuk puncak sebenar pengawal motor saya sebelum menentukan penarafan berterusan BMS?
A: Helaian data pengawal motor biasanya menyenaraikan arus nominal dan arus gerai secara berasingan. Arus gerai — yang dikeluarkan untuk 100 hingga 500 milisaat pertama semasa permulaan — ialah apa yang mesti diserap oleh BMS tanpa terpelantik. Sebagai rujukan kerja, penarafan arus berterusan BMS hendaklah dinyatakan pada kira-kira 1.2–1.3 kali ganda arus berterusan nominal pengawal, selaras dengan prinsip ruang kepala 20–30% dalam IEC 60204-1 untuk saiz pemacu motor. Ambang perlindungan puncak dan kelewatan tindak balasnya kemudiannya hendaklah dikonfigurasikan bersama supaya BMS melalui arus masuk permulaan pengawal (biasanya 100–500 ms) tanpa pelantikan gangguan, sambil masih mencetuskan perlindungan pada kerosakan arus lampau sebenar. Oleh kerana ambang dan tetingkap kelewatan yang sesuai bergantung pada pengawal, voltan pek dan spesifikasi sel tertentu, kami mengesyorkan untuk mengesahkan nilai akhir dengan pasukan kejuruteraan kami dan bukannya menggunakan pengganda tetap. Jika helaian data pengawal anda tidak memisahkan nilai ini, hantarkan helaian data dan voltan pek kepada pasukan kejuruteraan kami dan kami akan mengembalikan cadangan BMS yang sepadan dalam masa 24 jam.
S: Berapakah masa tunggu untuk pesanan 500 unit dan 5,000 unit?
A: Masa penghantaran bergantung pada siri, konfigurasi dan pemuatan pengeluaran semasa. Konfigurasi standard biasanya dihantar lebih cepat daripada konfigurasi OEM tersuai dengan ambang perlindungan terprogram atau pelabelan tersuai. Hantarkan jumlah sasaran, konfigurasi dan tarikh penghantaran yang diperlukan kepada pasukan jualan kami untuk sebut harga masa penghantaran yang komited.
S: Bolehkah DALY memprogram ambang OVP, UVP dan OCP tersuai di kilang?
A: Ya. Pengaturcaraan ambang perlindungan tersuai tersedia sebagai sebahagian daripada konfigurasi OEM. Ini menghapuskan keperluan untuk penentukuran medan dan memastikan setiap unit yang dihantar sepadan dengan spesifikasi sel anda yang telah disahkan. Nyatakan pengilang sel anda, kimia yang tepat dan nilai ambang sasaran semasa membuat pesanan OEM.
S: Siri AK lawan Siri TK untuk program motosikal elektrik 48V 100A — apakah perbezaan sebenar?
A: AK dan TK berkongsi penarafan berterusan 100A yang sama dan julat siri LFP yang sama (7–17S / 7–24S), jadi untuk pek e-motosikal 48V (biasanya 16S LFP) kedua-duanya akan muat secara fizikal dan membawa beban. Perbezaannya adalah dalam tiga bidang:
• Kaedah pengimbangan. AK menggunakan pengimbangan pasif (perintang-disipatif) pada 100±30 mA, yang berfungsi apabila sisihan voltan sel melebihi ambang yang dikonfigurasikan semasa peringkat cas voltan malar dan menghilangkan cas berlebihan daripada sel voltan lebih tinggi sebagai haba. TK menggunakan pengimbangan aktif (pemindahan cas) pada puncak 1000 mA, yang boleh terlibat dalam keadaan cas, nyahcas dan rehat sebaik sahaja ambang sisihan dipenuhi, mengagihkan semula tenaga antara sel dan bukannya menghilangkannya.
• Antara muka komunikasi. AK menyediakan UART×2; TK menyediakan UART×1. Kedua-duanya membawa RS485 dan CAN sebagai standard. Jika sistem hos anda memerlukan dua saluran UART bebas (contohnya modul paparan berasingan dan MCU papan pemuka), AK sesuai tanpa pembahagi luaran.
• Kos BOM dan profil terma. Pengimbangan aktif memerlukan komponen penukaran kuasa tambahan, jadi TK membawa kos unit yang lebih tinggi daripada AK; pengimbangan pasif hilang sebagai haba, jadi beban terma AK pada pek meningkat dengan arus pengimbangan, manakala penjanaan haba TK semasa pengimbangan adalah agak rendah.
Dari segi aplikasi: untuk motosikal elektrik kegunaan peribadi dengan pengecasan semalaman atau luar waktu puncak dan kekerapan kitaran sederhana, AK biasanya merupakan pilihan kos BOM yang lebih rendah yang memenuhi kitaran tugas. Untuk penggunaan armada, kitaran pengecasan pantas harian atau program yang mengutamakan konsistensi sel-ke-sel jangka panjang di bawah keadaan penggunaan tinggi, pengimbangan aktif TK memberikan margin pengekalan kapasiti yang lebih baik apabila varians sel terkumpul berbanding kitaran. Oleh kerana faedah sebenar bergantung pada gred sel, profil pengecasan dan suhu operasi, kami mengesyorkan untuk mengesahkan pilihan tersebut terhadap reka bentuk pek khusus anda dengan pasukan kejuruteraan kami sebelum memuktamadkan BOM.
S: Adakah anda menyediakan laporan QC pra-penghantaran atau akses pemeriksaan pihak ketiga?
A: Dokumentasi QC pra-penghantaran disertakan untuk semua pesanan B2B yang layak. Pemeriksaan pihak ketiga (SGS, Bureau Veritas, BV atau agensi yang dicalonkan pembeli) disokong — selaraskan tempahan pemeriksaan dengan pasukan jualan kami semasa pengesahan PO agar selaras dengan jadual pengeluaran.
| Mahukan sebut harga B2B terus dari kilang untuk program BMS EV dua roda anda?Hantarkan voltan pek, arus berterusan dan isipadu sasaran kepada pasukan kami untuk sebut harga dalam tempoh 24 jam.
▶ Dapatkan Sebut Harga B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Julat BMS Standard →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Julat BMS Pengimbangan Aktif →dalybms.com/smart-bms/ |
Masa siaran: 25-Apr-2026
