Bagi OEM motosikal elektrik, pengeluar pek bateri dan penyepadu di India, pemilihan BMS harus bermula daripada sistem bateri—bukan daripada kuasa motor atau label voltan nominal sahaja. Panduan ini menunjukkan cara menyemak keperluan AIS-156, kimia bateri dan kiraan siri, arus berterusan dan puncak serta komunikasi pengawal/papan pemuka sebelum memilih BMS.
AIS-156 terpakai kepada sistem storan tenaga boleh dicas semula (REESS) dan proses kelulusan kenderaan. BMS menyediakan fungsi keselamatan yang disahkan dalam sistem tersebut; memilih BMS sahaja tidak menjadikan pek bateri yang lengkap mematuhi AIS-156.
AIS-156 menetapkan keperluan keselamatan untuk sistem storan tenaga boleh dicas semula yang digunakan dalam kenderaan elektrik kategori L, termasuk kenderaan dua roda elektrik.
Pindaan 3 AIS-156 menetapkan BMS berasaskan mikropemproses atau mikropengawal dan memerlukan fungsi keselamatan BMS tertentu untuk disahkan semasa ujian REESS. Ini termasuk perlindungan voltan lampau, cas lampau, nyahcas lampau, suhu lampau, arus lampau dan litar pintas. Keperluan EMC yang berkenaan juga perlu dipertimbangkan.
Sumber rasmi: Kementerian Pengangkutan Jalan Raya & Lebuhraya — Pindaan 3 kepada AIS-156
✓ Kimia bateri
✓ Kiraan sel siri yang tepat (kiraan S)
✓ Arus bateri berterusan
✓ Arus bateri maksimum pengawal
✓ Arus puncak dan tempoh puncak
✓ Julat suhu operasi
✓ Antara muka dan protokol komunikasi yang diperlukan
Jangan pilih BMS hanya kerana ia menyediakan fungsi perlindungan asas. BMS juga perlu sepadan dengan konfigurasi bateri, permintaan semasa, keadaan terma dan keperluan komunikasi projek kenderaan yang lengkap.
| Keselamatan & Perlindungan Sahkan fungsi perlindungan, pengesan suhu dan had operasi. | Pemasangan Elektrik Sahkan kimia, kiraan S, arus berterusan, arus puncak dan keadaan terma. | Komunikasi Sahkan antara muka, protokol, data yang diperlukan dan penyepaduan pengawal/papan pemuka. |
Motosikal elektrik di India menggunakan platform voltan bateri yang berbeza, termasuk sistem 48 V, 60 V dan 72 V. Voltan nominal sahaja tidak mencukupi untuk memilih BMS.
| Sahkan | Mengapa Ia Penting |
|---|---|
| Kimia bateri | LiFePO4 dan NMC menggunakan julat voltan setiap sel yang berbeza. |
| Kiraan sel siri | Kiraan S yang tepat menentukan konfigurasi BMS yang diperlukan. |
| Voltan operasi pek | Sahkan had cas dan operasi terhadap pengecas dan pengawal. |
Kuasa motor adalah konteks yang berguna, tetapi ia tidak mencukupi untuk menentukan penarafan arus BMS. Arus sisi bateri juga bergantung pada voltan pek, had pengawal, kecekapan drivetrain, pecutan, kecerunan, beban kenderaan dan keadaan operasi.
✓ Arus bateri berterusan yang dijangkakan
✓ Arus bateri maksimum pengawal
✓ Arus bateri puncak yang dijangkakan
✓ Tempoh dan frekuensi arus puncak
✓ Keadaan suhu tinggi, permulaan bukit dan beban berat
Keupayaan arus berterusan BMS harus meliputi beban bateri berterusan yang dijangkakan dengan margin kejuruteraan yang sesuai di bawah keadaan terma dan pemasangan yang dimaksudkan. Keupayaan arus puncak harus diperiksa secara berasingan terhadap magnitud dan tempoh beban sementara.
Jika motosikal menggunakan papan pemuka digital, pengawal kenderaan atau unit kawalan elektronik yang lain, sahkan kedua-dua antara muka fizikal dan protokol komunikasi.
| Semak | Contoh |
|---|---|
| Antara muka fizikal | CAN, UART, RS485 |
| Data bateri yang diperlukan | SOC, voltan pek, arus, suhu dan maklumat kerosakan |
| Keserasian protokol | ID mesej, pemetaan data, kadar baud dan tingkah laku kemas kini |
Gunakan keperluan kelas semasa dan pengimbangan sebagai titik permulaan, kemudian sahkan lembaran data model yang tepat untuk kiraan siri, arus berterusan dan puncak, keadaan terma dan komunikasi.
| Keperluan Projek | Julat DALY untuk Dinilai | Pengesahan Akhir |
|---|---|---|
| Bateri dua roda arus rendah | AH / TH | Kiraan S tepat, semasa dan protokol |
| Arus berterusan sekitar 80–100 A | AK / TK | Arus puncak dan keadaan terma |
| Arus berterusan sekitar 150–200 A | AM / TM | Had pengawal, tempoh puncak dan kandang/penyejukan |
Pilihan siri-A menggunakan pengimbangan pasif, manakala pilihan siri-T yang sepadan menyediakan pengimbangan aktif. Pengimbangan aktif harus dinilai apabila ketidakseimbangan sel merupakan kebimbangan reka bentuk yang ditunjukkan atau dijangkakan—bukan semata-mata kerana kenderaan itu digunakan secara komersial.
Ya. AIS-156 mengandungi keperluan keselamatan untuk sistem storan tenaga boleh dicas semula yang digunakan dalam kenderaan elektrik kategori L, termasuk kenderaan dua roda elektrik.
Penilaian AIS-156 dilakukan sebagai sebahagian daripada proses REESS dan kelulusan kenderaan. Adalah lebih jelas untuk menerangkan bagaimana BMS menyokong keperluan AIS-156 sistem bateri melainkan dokumentasi khusus menyokong tuntutan peringkat komponen.
Mulakan dengan arus berterusan bahagian bateri sebenar, arus bateri maksimum pengawal, arus puncak dan tempoh puncak. Kuasa motor sahaja tidak mencukupi.
Tidak semestinya. Antara muka fizikal dan protokol komunikasi kedua-duanya perlu sepadan dengan peralatan sasaran.
DALY mereka bentuk dan mengeluarkan sistem pengurusan bateri litium untuk OEM, pengeluar pek bateri dan penyepadu sistem. Penyelesaian BMS pintar dan pengimbangan aktif boleh dinilai untuk kenderaan dua roda elektrik mengikut konfigurasi bateri dan keperluan projek tertentu.
Hantar parameter projek anda supaya cadangan tersebut boleh dikaitkan dengan bateri dan pengawal sebenar anda.
| Hantar DALY: Kimia bateri & kiraan S Arus berterusan Arus maksimum pengawal Arus puncak & tempoh Keperluan komunikasi | Anda akan menerima: Cadangan pemilihan BMS Helaian data yang berkaitan Kajian komunikasi Sebut Harga |
Emel: dalybms@dalyelec.com
Masa siaran: 26 Ogos 2026
